Перевалка нефтяного груза с судна на судно — это не просто подключение шланга. В статье рассматриваются решения от определения нормативной сферы действия и уведомления прибрежных властей до сближения, проверок груза и расхождения судов. Отраслевые контрольные списки не заменяют утверждённый судовой план.
Сначала установите, какой вид перевалки планируется
14 октября 2026 года — Коммерчески договорённость о перевалке с судна на судно (STS) может описываться как перемещение груза между двумя танкерами. Для оперативного планирования прежде всего нужно уточнить, какие именно действия планируются, какие суда в них участвуют и где они будут проходить. Опубликованный ИМО текст главы 8 приложения I к МАРПОЛ регулирует перевалку нефтяного груза между нефтяными танкерами в море с участием нефтяных танкеров валовой вместимостью 150 и более. Среди указанных исключений — бункеровка, некоторые виды перевалки, связанные с морскими производственными или складскими объектами, а также перевалка, необходимая для обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море. Не следует считать, что процедура, написанная для перевалки нефтяного груза с судна на судно, отвечает на все вопросы о бункеровке или морской установке.
Место проведения имеет самостоятельное значение, независимо от этого определения. Операция вблизи побережья может подпадать под требования, выходящие за рамки международных положений о перевалке с судна на судно. Например, уведомление Агентства морской и береговой охраны Великобритании (MCA) описывает отдельные меры контроля за перевалками в зоне, где требуется разрешение, и уведомление о соответствующих операциях в контролируемых водах Великобритании. Этот пример показывает, почему юрисдикцию прибрежного государства следует определить на раннем этапе; это не набор условий Великобритании, который нужно без разбора применять во всём мире.
До планирования встречи обеспечьте практическое применение утверждённого плана
Для операции, подпадающей под главу 8, текст ИМО предусматривает наличие утверждённого Администрацией плана операций по перевалке с судна на судно, составленного на рабочем языке судна, и обязанность танкера соблюдать этот план. В нём также рассматривается квалификация лица, осуществляющего общее консультативное руководство. Это отдельные требования, не заменяемые коммерческой номинацией: предложенные дата и количество груза не определяют, как именно два конкретных судна будут маневрировать, швартоваться или реагировать на изменение условий.
Поэтому при обмене планами полезно указать оба судна, вид и предполагаемое количество нефти, предполагаемый район, будут ли суда стоять на якоре или находиться в движении, ожидаемую продолжительность операции, поставщика услуг по перевалке с судна на судно или консультанта, а также контакты лиц, которые могут согласовать оперативные изменения. Отраслевой контрольный список безопасности для перевалки с судна на судно начинается с получения совместного плана операции, обеспечения эффективной связи, обмена данными о характеристиках управления судами, изучения прогнозов погоды, инструктажа экипажа и согласования плана действий на случай непредвиденных обстоятельств. Рассматривайте эти пункты как проверки, которые помогают экипажам сформировать общее представление об операции, а не как документы, которые нужно собрать уже после прибытия.
Разграничивайте уведомление и разрешение
Согласно тексту главы 8 ИМО, нефтяной танкер, подпадающий под её положения и планирующий операцию по перевалке с судна на судно в территориальном море или исключительной экономической зоне Стороны МАРПОЛ, должен уведомить эту Сторону не менее чем за 48 часов до запланированной операции. В уведомлении указываются идентификаторы судов и расчётное время прибытия; предполагаемые время начала и местоположение операции; будет ли перевалка проходить на якоре или в движении; вид и количество нефти; планируемая продолжительность; сведения о поставщике услуг или консультанте; а также подтверждение наличия на борту плана перевалки с судна на судно. Если расчётное время прибытия танкера в район перевалки изменится более чем на шесть часов, также требуется направить обновлённую оценку времени прибытия.
Такое уведомление не является универсальным разрешением. В качестве примера требований конкретной юрисдикции уведомление MCA описывает подачу письменного заявления не менее чем за 72 часа до предполагаемой перевалки в зоне, где требуется разрешение Великобритании, а также отдельные положения об уведомлении за 48 часов для определённых операций в контролируемых водах Великобритании. Прежде чем устанавливать график операции, выясните, какой орган и какую информацию должен получить, требуется ли разрешение и кто будет направлять изменения. Не заменяйте местное требование о подаче заявления сроком уведомления, установленным ИМО.
Рассматривайте сближение и швартовку как отдельный этап
Начинать перекачку безопасно можно не просто потому, что оба судна заняли одно и то же место. В отраслевом контрольном списке перед сближением и швартовкой предусмотрены следующие проверки: визуальный осмотр кранцев и их правильная установка; согласование сведений о курсе и скорости и, где применимо, способа регулирования скорости; подготовка швартовного оборудования и персонала; установление связи с другим судном; наблюдение за окружающим движением. К более ранним проверкам относятся испытание маневрового и навигационного оборудования и изучение прогнозов погоды.
На практике здесь происходит переход от совместного плана к работе команд мостика и палубы. Подтвердите, какие договорённости применимы к этой паре судов и этому месту; различайте встречу судов на якоре и операцию в движении. В руководстве MCA по перевалке с судна на судно подчёркиваются важность общего языка, каналов связи и распределения обязанностей вахтенной команды мостика; также рекомендуется предусмотреть в плане действий на случай непредвиденных обстоятельств ухудшение погоды, обрыв швартовного троса, загрязнение и пожар. Изменение погоды или состояния оборудования должно стать поводом заново оценить ситуацию с учётом согласованного плана, а не основанием считать, что первоначальный порядок сближения по-прежнему подходит.
До начала перекачки проверьте грузовую систему
После швартовки внимание переключается на другие задачи, но навигационное наблюдение не прекращается. В отраслевой контрольный список предперевалочных проверок входят надёжность швартовки и установки кранцев, установка заглушек на неиспользуемые грузовые соединения, готовность противопожарного оборудования и средств реагирования на разливы, закрытие шпигатов и поддонов для сбора проливов, перекрытие соответствующих забортных соединений и бортовых сливов, а также проверка настройки систем контроля груза, измерения уровня и сигнализации. В списке также приводятся проверки систем инертного газа и балансировки паров с оговорками об их применимости; наличие этих пунктов в контрольном списке не означает, что на всех танкерах установлено одинаковое оборудование.
До начала перевалки используйте эти проверки, чтобы согласовать практические вопросы между судами: кто следит за каждой стороной соединения, как сообщать о нештатной ситуации и что предусматривает согласованный план перед возобновлением операции после перерыва. Разграничивайте обязанности каждого судна по грузу и общую консультативную роль советника. Для операции, подпадающей под главу 8, основным требованием остаётся соблюдение судового плана перевалки с судна на судно, установленное ИМО; общий контрольный список помогает, но не заменяет этот документ, подготовленный для конкретного судна.
Планируйте также расхождение судов и оформление записей
Окончание перекачки ещё не означает завершения встречи судов. В отраслевом контрольном списке проверок после отсоединения указаны надёжно заглушённые шланги или манифольды, освобождённая сторона перевалки, обмен грузовыми документами, связь с персоналом, отвечающим за швартовку обоих судов, и согласованный порядок отдачи швартовов и расхождения. MCA также подчёркивает необходимость планировать и обсуждать отшвартовку и манёвр отхода. Выделите на эти действия достаточно времени и внимания, а не рассматривайте отход как автоматическое продолжение после фиксации последнего показателя по грузу.
Наконец, завершите оформление документов по операции. Для перевалок с судна на судно, подпадающих под область действия главы 8, текст ИМО требует хранить записи на борту в течение трёх лет и обеспечивать возможность оперативно предъявить их для проверки. Сохраните целостный отчёт об операции вместе с относящимися к рейсу уведомлениями, изменениями и судовыми записями. Главный вывод прост: коммерческая договорённость описывает перемещение груза, а план перевалки с судна на судно должен провести оба судна через уведомление, сближение, перевалку и расхождение.